#43A 大臺北公車路線圖的演變-站牌篇

這幾種路線圖，對你而言，哪一種比較好呢？

 

臺北地區推行市區公車至今已有38年，代表路線資訊與路線圖表也隨著年代不斷的演進，

從早期只有站名的路線表，到以方位表示的路線圖，演進到目前的直線圖，

這些不同的圖表都有其特點存在，

最近幾年也因為路線圖的表示方法變更，引發了交通圈及民眾不少討論，

因此決定以專題的形式發文，簡略說明個人對於這些路線圖表的差異與想法。

首先，先針對站牌的部分進行介紹。

 

1.純文字站名表

初期，站牌上的路線資訊只會附上簡單的站名表，將沿途所有的站名列出來，

當時根本沒有路線「圖」這種東西，也不會列出行經的道路名稱，

而這種路線表雖然基本的站點資訊都有，市區公車的部分也會列出班距等時間資料，

唯獨就是沒有營運業者的服務電話，

且其缺點就是部分路線會配合該站位停靠之行駛方向，

只列出往程或返程其中一種方向的停靠順序，對於須坐回程車的乘客而言增加不少麻煩，

公路客運的部分有些路線更誇張，連班次都沒有標明。

以現今的狀況而言，站名表實用度低，能表示的資料也不夠詳盡。

而約莫在90年代時，公車車內的路線資料即已採用方位式路線圖，

這也是站牌改為方位式路線圖的先導。

 

2.方位式路線圖

1999年，同時也配合捷運接駁公車路線的開闢，

臺北市聯營公車及臺北縣轄市區公車(今新北市市區公車)之站牌路線資訊陸續更改為方向式的路線圖，

2006年春，241及244兩路線因站名變更改為方位式路線圖，

此兩條路線也成為臺北市聯營公車中「最後採用站名表方式表示」的路線。

方位式路線圖是依照實際的方位表示動線與站位相關資訊，

除了表示方法有明顯的變動之外，能表示的資料也越來越齊全，

採用初期，版面大小沿用原本的站名表(上圖)，

直到2002年左右因為資訊越來越多，版面放大與公路客運的大型版面一樣(下圖)，

不久之後，公路客運的部分也跟進採用，

只是部分業者並沒有要求廣告公司配合修改版面大小，

造成版面壅擠以及站名字體過小的狀況。

除此之外，還有一個問題。

可以對照一下GOOGLE地圖，可以發現因為版面的關係，

像665的部分就變成與實際方位不符的狀況，

雖然北方朝圖中右方，但很明顯的仁愛路與吉林路的道路方位明顯被扭曲...

 

而在2002-03年左右，這款路線圖也有所謂的變體，

部分捷運接駁公車路線的站牌資訊，會加入雙語化的資訊內容，

不過，這並不是所有路線都有。

而小型公車的部分也有些微的不同，

幾乎所有的臺北市聯營公車站牌路線圖，多為編號在左上的狀況，

而"小"字頭的小型路線，除了首都客運是將編號統一在左上方之外，

大南與東南則是沿用公車處時期的做法，將業者名稱直接標明上去，

路名的部分也缺少了括號。

 

休閒公車的部分也與其他的聯營公車站牌明顯不同，

異於一般的黃底黑字，而是綠底白字，

上方的臺北市聯營公車標章也缺少了臺北市市徽，路線圖更是將往返程動線分開標明，

雙邊靠站的站則改以兩側單邊設站的方式標明。

服務電話在2004年左右僅增加調度站的服務專線，卻仍然缺少營運業者的總公司服務電話。

 

2009年，臺北市政府在部分站點改採用交通部運研所設計之「獨立式智慧型公車站牌」，

位在底下的路線圖也有明顯不同的地方，

除了全彩之外，圖例標示也顯得比一般站牌華麗不少。

就站牌的版型而言，空間實在有限，使用方位式路線圖有一點點的勉強。

 

3.直線式路線圖

2007年因臺北市新工處配合街道家具更新計畫，

在大業路、東華街、西安街、文林路(外雙溪以北)、文林北路、承德路、重慶北路(公車專用道)、

重慶南路(寧波西街以南)、中山南北路、羅斯福路、復興南北路、敦化南北路、基隆路、忠孝東路(南港區)、

民權東西路、仁愛路、和平東西路、興隆路等道路興建候車亭、立桿式及集中式站牌，

並以BOT模式予柏泓媒體管理站牌資訊維護等作業，

當時採用的路線圖是比照2003年出版的公車手冊，首次於站牌使用直線式路線圖，

而當時對於單邊設站的站點標示，和方位式路線圖的標示方式大不相同，

如果是在雙向行駛的道路，但只有單邊設站的站點，則會將往返程的路線分開繪製，

例如上圖303的「明倫高中」、「就業服務中心」、「陽明山泉」與「鵝尾山步道口」。

 

但因當時承包商合約、驗收等問題，常出現資訊嚴重誤植或資訊未即時更因等狀況，

甚至有一段時間還得用政德國際廣告印製在一般站牌上的既有方向式路線圖來取代(上圖右方的紅32即是)，

2009年10月，因承包商多次違約，且當時位於興隆路上的立桿式站牌發生因設計不當導致民眾撞傷之事件，

臺北市政府依規定解除柏泓媒體之合約，並委由政德國際媒體接管路線資訊部分之區塊，

這款路線圖也成為2010年新式公車站牌全面改為直線式的樣本與依據。

 

在前面「方位式路線圖」中，提及到2009年交通部運研所開發的智慧型站牌，有的站點則是沿用直線式路線圖，

但對於同一道路雙向行駛但僅單邊設站的站位繪製方式，恢復比照方位式標明的方法，

即往返程動線皆為同一條線上，並依照往返程的位置及順序標示單邊設站的位置。

 

而在2010年，臺北市公共運輸處為了解決站牌廣告亂象之問題，

特別規劃設計新式公車站牌，主要分為一般式(上一圖)與集中式(上二圖)兩種，以取代原有的旗竿式站牌，

不過實施初期，似乎因為太倉促，發生版面不一致，方位式與直線式混合使用的狀況(如下圖508)，

當時甚至還發生英文站名翻譯錯誤的大烏龍，

 

直到2011年暑假，公運處辦理站牌抓錯活動之後，規格才逐漸統一如下方28路線圖之規格，

而這種直線式的路線圖，對於動線較為複雜的路線而言是比較方便判讀的，

像是28從明水路一到自強隧道一這一段，無論往返程都是停靠相同方向的站位，

若用方位式路線圖標示，可能會造成標示不完全的狀況，而直線式則是會將往返程分別獨立畫出，方便判別。
(可對照下面暢行台北之路線圖)

 

由於臺北市推行新式公車站牌之後，造成臺北市與臺北縣兩邊站牌路線圖規格不一致的狀況，

臺北市完全採用直線式，但臺北縣仍繼續採用方位式路線圖，

升格新北市之後，則是直到2011年才統一採用直線式路線圖，同時包含公路客運的部分也一併整合，

並配合路線屬性，於左上角標明臺北市聯營公車、新北市市區公車、公路客運等字樣，方便區別。

不過新北市的直線版本與臺北市初期的版本又有些微不同，將於下方統一說明。

 

臺北市的站牌路線圖在2012年之後又分為多種版本，

卻也因此造成格式混亂且不統一的狀況，

下圖的A版本，660即是於2011年統一之後的規格，目前仍有部分路線繼續使用。

 

下圖的B版本則是2012年1月初使用的版本，多用於公路客運及行經臺北市之新北市市區公車，

此繪製方式即是依照新北市於2011年採用的直線式路線圖，

若雙向行駛動線中間，有往返程行駛不同道路的狀況，仍會畫在同一條直線上，

雖然有加註路名，不過有不少人以為是停靠在同一條道路上，只是路名不同的誤解，

如下方的1501路，圖有點不太清楚，但如果對照暢行台北1501的路線圖即可了解，尤其是大橋頭與木柵的部分。

 

同年四月之後，臺北市又出現另一種格式的站牌路線圖，

先稱之為C版本吧，其營運資訊統一列在最上方，圖例列在左下方，

最先是使用在236，之後欣欣客運經營之所有路線皆採用此版本，其他業者的部分路線也有使用，

但是這款路線圖卻反而造成標示越來越複雜，

尤其是有區間車/副線/直達車等多種類路線的編號，

非正線的部分，即使是雙向行駛動線，也會被硬分成往返程分開標示，

導致非正線之路線，會有兩條線段標示在雙向行駛動線上，造成版面混亂。

臺北市境內的路線圖到今天為止，仍採用以上三種混合版本，目前還沒有完全一致，

但依照目前的狀況，之後可能都會改成C版本，未來是否還會再有變化，有待觀察。

 

新北市的部分則是自2011年採用至今，少有變化，

惟自2012年起，有更新/異動的路線，都不會再將路線屬性特別標示於左上方(下圖111部分)，

直至2013年5月，新北市境內之旗桿式站牌將不再張貼廣告後，

政德國際廣告亦配合交通局政策，加大站名字體，方便查閱，但是版面又再一次的大改版(如下圖885所示)，

不過像是214的狀況，可能就不太適合這種路線圖...

版面已經夠擁擠了，再加大字體反而會造成辨識更困難的狀況。

 

站牌能用的篇幅有限，個人認為在站牌上用直線式的路線圖，是能夠清楚表示的，

這種情況下使用方位式的路線圖，可能更會造成辨識、閱讀困難的狀況，

雖然政府及主管機關認為直線式是能容納更多資訊的做法，

但是在最近兩年看下來，反而造成版面更加凌亂的狀況，

除了考驗美編人員排版能力之外，這樣的做法是否能夠真正達到容易閱讀的效果，就得看民眾是否能接受了。

    

下次將繼續針對車內的路線圖發表專題文，不知道各位對於車內的路線圖又有什麼看法?