#25 十四年的習慣(下)-台北捷運「北投-南勢角」最終回

 

這一天終於到來了，十四年竟是如此的快，

自9/30起，中和線將與新莊蘆洲線(新蘆線)連通，

雙和地區的通勤習慣也將有重大改變...

除了上篇提到的一些內容外，這次把通車前的一些小改變先來講一下好了。

 

民權西路站在上周才陸續將標示改正完成，拍攝當時於新蘆線穿堂層所見，僅剩此標示尚未更換。

 

而淡水線月台的部分直到前幾天才更換。

 

 

古亭站又有了一些些改變，

第2及第4月台頭端，軌道牆邊多出了反光標示。

月台3,4多了3個燈箱指示，近期內應該會陸續更新。

 

在星期五下午，台北捷運公司也發表了新聞稿(原文)，

表示將於9/29星期六的北投-南勢角末班車，加標「最後列車」字樣，供民眾拍照留念...

 

在前一天，即使是下大雨，還是記錄著即將消失的這一切。

 
(↑133次 C301(URC) 車號未紀錄)

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據了解，10點多的時候，北投站已經聚集許多人潮，

北投站站務還因為部分民眾跨越黃線，不斷廣播提醒...

 

而在發車之前，人已先至奇岩站準備，

此時奇岩站也有不少人準備攝影留念。

 

但...晚上拍照的效果似乎不太好...

 

(↑133次 C301(URC) 001-002組)

 

 

一上車之後，看到的是熟悉的人影，

公車迷暨公車板板主伍凌武也出現在車內。

 

除了PIDS特別變更外，最吸引各位目光的就是505手上拿的插牌。

接下來沿途經過的車站都陸續有人潮湧現，大部分的目的是為了這班最後列車而來。

 

列車抵達終點站南勢角後，PIDS立刻切換為「不提供載客」，

南勢角站滿滿的人潮突然衝向這面消失已久的插牌，

拆下拿到月台後，不少旅客還想單獨和這面插牌合照呢。

 

雖然說，「北投-南勢角」是大家熟悉的營運路線區間，

但其實在晚上11點過後，配合旅客需求，縮短為「台北車站-南勢角」，

對部分的人而言，這才是中和線與淡水線連通時期「真正的」末班車。

 

 

抵達台北車站，在等待往南勢角最末班(轉運列車)時，仔細觀察了一下車站穿堂層...

嗯...有的指標還沒更新到，趁著空檔時間記錄下來。

右後方的燈箱指標，「南勢角」已經被黑色貼紙給覆蓋住。

 

 

淡水線與板南線的指標。

 

 

使用了十年的PIDS，

除此之外，還發現了這個...

是的，你沒看錯...

先前有人認為，中和新蘆線連通之後，列車到站顯示系統的LED是否會拆掉?

答案揭曉，之後紅色的區塊就是要留給「北投-台電大樓」繼續使用。

 

12:47，開往南勢角的轉運列車進站，

原本預定是直接搭至南勢角，但考量到時間因素，提前於永安市場下車，抵達時間12:52...

而經過古亭站的同時，月台4的鏈條已經卸下，還停放了一輛列車。

(錄影截圖，畫質較差，敬請包涵。)

 

 

正要離開永安市場站的時候，車站內的路線圖已經將舊版撕除了。

 

離站之後回頭看了一下PIDS，

從此刻開始，中和線往北投方向已無列車，以後也不會再有了。

(資料畫面，錄影截圖，畫質較差，敬請包涵。)

 

 

搭乘轉運列車的時候，想起之前在熱舞社夜練的日子，

因為當時老爸難得回台，即使是住宿，有個幾天還必須得趕夜車下山回永和，

總是帶著疲倦的身軀，從劍潭搭車到台北車站，再轉乘往南勢角的轉運列車回家...

 

雖然每天搭乘捷運的日子是從大學才開始，

但畢竟從國中時，捷運就是代步工具之一，

如今，中和線與淡水線正式分離，依照後期路網的規劃，將連接新莊蘆洲線，

雖然會造成通勤上的習慣改變，但對長久的規劃而言是好的。

接下來的大四生活，希望能夠慢慢適應新的通勤方式囉!