#39 秘密運具

臺灣地區的公車客運，再度寫下新歷史，

還記得年初大都會客運提及的秘密運具嗎?

http://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1359318158.A.01F.html

「大都會總經理洪滄浪表示，也會在光復南北路、復興南北路、敦化南北路中挑一條路線，
　使用「秘密運具」來增加亮點。至於「秘密運具」為何，洪滄浪不肯公開。

　他表示，會是目前台灣沒看過的載具，十分特別，最快3月宣布。」

而這個秘密的運具，從年初就開始引發交通界的討論，

在本周二，這個祕密運具隨著發表會的登場和各位見面了！

 

事實上，這次的發表會是首都客運及大都會客運聯合舉辦，

言下之意就是，除了大都會之外，首都客運也有新的神祕運具要發表，

當天上午，在中正紀念堂自由廣場牌樓前已停放兩輛公車，

在活動之前，一直都是用紅布蓋著。

 

典禮開始之後，這兩輛神秘運具終於正式亮相了，

首先是首都客運的12公尺三門超級低底盤，

這款三門低底盤公車，是中國的廈門金龍聯合汽車工業所打造，

採用德國ZF前後輪軸與自排變速箱、英國生產之美國康明斯(CUMMINS)EEV引擎

 

臺灣地區的市區公車，通常都只有前門或前門加中門的組合，

這次則是甲類大客車首次出現三車門，且於後輪軸後方增設車門。

車內配置也有明顯的不同，身障無障礙空間增設了四個活動座椅。

 

除此之外，首都客運也是首次在低底盤公車前輪輪拱上增設座位，

而這次採用的座椅是臺灣金華座椅，仿照歐洲規格設計。

 

車內空間配置如下圖，

本車仍僅於駕駛座旁邊架設悠遊卡驗票機。

 

車尾的設計也很特別，

為配合引擎與相關設備配置，車尾是呈現不對稱的配置方式。

 

駕駛座空間配置，

首都客運表示，為方便駕駛操作，原則上都依照廈門金龍原廠設計去擺設，

LED路線顯示器及動態車機也為了方便調整，設置在左前方擋風玻璃窗與駕駛座車窗之間。

 

 

而另一台神秘運具，則是大都會客運的18公尺雙節低底盤公車，

同為中國廈門金龍聯合汽車工業所打造，

亦採用德國ZF前後輪軸與自排變速箱、英國生產之美國康明斯(CUMMINS)EEV引擎

 

雖然說在國外，聯結公車以屢見不鮮，台灣因受限於法規，一直無法引進，

而在臺北搭乘大眾運輸工具的人數不斷增加的情況下，增加容納空間是勢在必行，

在法規修改之後，引進了雙節公車，希望能夠增加載客率與減少乘客不便，

但也因為雙節公車的特殊性，公車駕駛員必須有聯結車駕照方能駕駛。

 

 

車內空間：

前節車廂配置前中兩車門，後節車廂配置一車門，

特別的是，這三車門皆有配置悠遊卡驗票機。

 

 

這個半圓盤就是車廂連結的部分，

原則上這個區塊是可以站立的，即使是轉彎也沒問題。

  

 

駕駛座部分，

可以發現與首都客運三門低底盤公車的不同，在於動態機與LED路線顯示器控制鍵盤的配置，

大都會客運的控制鍵盤是放在駕駛座正上方，而不是放在左前方的位置。

 

 

 

在發表會結束之後，各家媒體也報導相關新聞，

雖然還沒正式上路，大眾反應兩極，我就分成三方面來說吧：

 

1.平時騎/開私有運具的人認為雙節公車是危險的運具：

對於引進雙節公車，部分騎乘機車為主的民眾卻認為轉彎會有危險性，甚至認為臺灣的道路環境不適合，

但是以臺灣的狀況而言，道路路幅的問題是小，轉彎也不會有太大的問題（請把雙節公車拆成「兩輛公車」來看），

問題主因還是在於用路人的駕駛習慣以及其他人的「公德心」，

如果大家都習慣在轉彎的路口違規停車，別說是雙節公車，對一般的公車轉彎影響非常大，

駕駛習慣好且有遵守交通規則的情況下，根本不會出什麼危險。

 

2.對於公車廠牌的成見：

大家又看到中國廠牌的車就會用一種以偏概全的觀點來看，搞得好像中國來的所有東西都是黑心貨，

老實說中國廠牌的公車沒有什麼大問題，更何況早期也是和不少歐洲國家的公司技術合作才有現在的成果，

嚴格來說，臺灣地區沒有自己生產的公車，大部分都是外商的底盤，然後在臺灣「打造車體」，

目前臺灣也沒有足夠的能力去開發、日本不肯輸出相關技術，

部分歐美國家車身、底盤寬度不符合臺灣法規（超過2.5公尺）無法引進，到頭來能選的外國廠商也只有那幾家而已，

但不論是交通迷或是一般民眾，仍有人一再以自己的刻板印象認為這些國家的車就是「爛」。

 

3.座椅的接受度：

老實說我不知道是幾年前開始，臺北地區的市區公車開始使用比較高等級的座椅，

但是以短程的市區公車而言，用這種座椅真的有其必要性?

雖然我沒出過國，曾聽別人說國外的公車座椅根本沒有特別去將椅背加厚甚至是有加上頭靠的座椅，

這兩批新引進的公車採用「仿歐規座椅」是沒有頭靠的，椅背和座位全是平的軟墊，是短程公車應該採用的座椅設計，

但我想過不了多久，一定會有民眾（甚至是民意代表）去抱怨為何沒有頭靠或舒適椅背設計的座椅。

這些照理來講只能算是「附加服務」，卻好像被大眾認為市區公車有這種座椅是理所當然的一樣，

胃口越養越大不是件好事。

 

還有，不少交通迷以過去的經驗去猜測配置的行駛路線與公車廠牌名稱，

不過業者目前尚未正式表態未來配置的路線，

車輛廠牌名稱也在對外的新聞稿上註明的一清二楚，

( http://www.capital-bus.com.tw/newsfile/shownews.php?newsno=114 )

這次的廠牌「金龍」是「廈門金龍聯合汽車工業」製作，該公司是臺灣三陽工業參與投資的公司，

與臺灣三陽及廈門金龍在台合資設立的「三陽金龍」有所不同，

雖然彼此是有關連的公司，品牌相同，但嚴格來講這兩家是不同的公司，車體製造也有所差異，

前陣子也因為類似的狀況，對於部分客運業者及車廠公司造成困擾，這不是我們樂見的。

 

這兩款公車目前仍在生產階段，預計今年暑假就會與大家見面，

希望各位朋友到時候能體驗一下囉！